險象環(huán)生卻起死回生
 
        “飛豹”在研制過程中經(jīng)歷了幾次大起大落?！帮w豹”項目啟動后，一直面臨巨大的資金問題。從1977年2月中央軍委批準(zhǔn)立項研制到1982年這5年間，由于國家經(jīng)濟困難，飛機研制工作不能全面鋪開，因此只能采取“量力而行”的措施，集中有限的人力和物力進行“飛豹”總體方案設(shè)計和吹風(fēng)試驗等工作。
        尤其是其中有一階段“飛豹”還面臨著下馬的危險。男兒有淚不輕彈，可是為了挽救“飛豹”，總設(shè)計陳一堅在一次飛機設(shè)計方案匯報會上，忍不住揮淚陳述。他并不是因為這是自己主抓的項目而不忍放棄，而是從國家利益和安全戰(zhàn)略的高度來強調(diào)加快研發(fā)“飛豹”的戰(zhàn)略意義。直到今天，每談起這段往事，陳一堅仍忍不住眼含熱淚，并坦言當(dāng)時就是感到那是一種極為沉重的責(zé)任，怎么也控制不住自己。
        直到鄧小平同志親自批復(fù)“飛豹”繼續(xù)列入國家重點型號飛機后，研發(fā)工作才轉(zhuǎn)入全面設(shè)計和研制階段。
        然而，進入試飛階段后，“飛豹”更是險象環(huán)生。在研發(fā)過程中，由于“飛豹”采用新技術(shù)和成品件占的比重大，相對而言出現(xiàn)的問題也較多，但是并沒有出現(xiàn)致命的、顛覆性的缺陷?？墒窃谠囷w時，“飛豹”卻出現(xiàn)了一個致命的缺陷—只要飛機一飛到0.95到1.05這個馬赫數(shù)區(qū)間，方向舵就開始莫名地振動，結(jié)果導(dǎo)致全機出現(xiàn)抖振，最后振得飛行員連儀表都看不清楚。這個問題如果不徹底解決，那么就可能直接危及到“飛豹”的命運。
        飛機出現(xiàn)的抖振現(xiàn)象，是飛機在研制過程中都要面對的一個問題，同時這也是世界航空領(lǐng)域的技術(shù)難題。盡管地面的各項試驗都已經(jīng)達(dá)到設(shè)計要求，但是在真實的飛行狀態(tài)下往往還會出現(xiàn)很大變故，這也是試飛必須要發(fā)現(xiàn)和解決的問題。
        為解決這個問題，陳一堅冒險要求在飛機垂尾上加裝傳感器，以在問題區(qū)間測量震動的頻率、振幅和時間。經(jīng)中國試飛研究院張克榮副院長同意，由科研人員在83號飛機垂尾靠近方向舵前緣的根部和尖部安裝了振動傳感器，以實測空中的振型和量級，并由試飛英雄黃炳新駕駛做測振試飛。經(jīng)過兩次試飛，還沒有達(dá)到預(yù)期的效果，因而決定再度進行試飛測試。但由于沒有規(guī)定飛行時間，試飛中振動時間長了些，造成方向舵損壞，幸好由試飛員化險為夷。
        1992年8月19日，黃炳新和楊步進駕機對“飛豹”再次進行探索性試飛，機上帶有4枚導(dǎo)彈，試飛時間為30分鐘。當(dāng)“飛豹”飛到5000米高空時，飛機又出現(xiàn)嚴(yán)重振動，機身的劇烈抖振就像要散架子一樣，當(dāng)表速飛到1150公里做俯沖向左盤旋動作時，黃炳新突然聽到“嘭”的一聲巨響，他以為是出現(xiàn)發(fā)動機停車故障，可是一看發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。于是，他讓后艙的楊步進檢查是不是外掛導(dǎo)彈掉了，經(jīng)查4枚導(dǎo)彈懸掛正常。那么究竟是什么造成這么大的響聲呢？黃炳新邊想邊調(diào)整飛行狀態(tài)，當(dāng)他用腳蹬右舵時，卻發(fā)現(xiàn)飛機根本就不聽使喚，就像一頭失去控制的獵豹高速向前沖撞，黃炳新迅速作出判斷：飛機失去了方向控制！很可能是方向舵出了問題。實際上是飛機的方向舵已經(jīng)飛掉了。 
        飛機方向舵是用于控制飛行方向的，如果飛機失去方向操控，就如同高速行駛的汽車方向盤突然失靈，其后果可想而知。此刻，失去方向舵的“飛豹”像一個跌跌撞撞的醉漢在空中搖擺飛行。又一次生死抉擇擺在了黃炳新面前，遇到這樣的緊急情況，棄機跳傘無可非議，他只要伸手一觸彈射救生系統(tǒng)按鈕，即刻就會轉(zhuǎn)危為安。但他不甘心“飛豹”就這樣夭折在自己手里！
        于是，他暗下決心一定要把“飛豹”飛回去！危機關(guān)頭他首先想到的卻是后艙戰(zhàn)友的安危。他對后艙的楊步進說：“老楊，萬一不行，你跳傘，我把飛機飛回去。如果我犧牲了，你跳傘成功了就把這個情況向上級報告一下。”楊步進堅定地說：“團長，你不跳傘，我也不跳，我要為你鼓勁！”
        這時，飛機已嚴(yán)重失控，沒有方向舵的飛機非常難以駕馭。但經(jīng)驗豐富的黃炳新異常沉著冷靜，他嘗試著用副翼控制方向，在左右發(fā)動機推力的反差力矩的作用下，極力控制飛機搖搖晃晃向機場飄去。為了避免引起地面人員的緊張，黃炳新沒有把飛掉方向舵這一重大險情報告地面指揮塔臺。
        當(dāng)“飛豹”飄飄悠悠地終于降落在跑道上后，飛行現(xiàn)場的人員都驚呆了，因為他們看到黃炳新飛回來的竟是一架已經(jīng)沒有方向舵的飛機。黃炳新不僅創(chuàng)造了中國航空史上的奇跡，而且他的這種壯舉也震驚了世界航空界。
        事后，總設(shè)計師陳一堅分析研究了試驗數(shù)據(jù)，很快就找到了原因，然后對飛機進行了一系列改進，并攻克了“飛豹”在臨近和進入超音速區(qū)間時出現(xiàn)振動這一反復(fù)困擾的技術(shù)難關(guān)。
        在歷時十年的試飛試驗中，試飛員們先后經(jīng)歷了飛機振動、方向舵飛掉、空中漏油、首次實彈演習(xí)遭遇突然變故等重大故障和險情。面對巨大的政治壓力和研制試飛中暴露出來的一系列問題，總設(shè)計師陳一堅沒有絲毫的動搖和退縮，他始終堅持按科學(xué)和規(guī)范辦事，以極大的熱情組織科研人員奮勇攻關(guān)，直至問題徹底解決，從而一次次在危機中挽救了“飛豹”。
        經(jīng)過1603架次的試飛試驗，“飛豹”終于完成定型試飛，成為中國一個全新的機種，并填補了中國殲擊轟炸機的空白。飛機的總重與攜帶東西的總重的比就是“裝載率”，我國第一次設(shè)計這種類型的飛機就具有很高的裝載率，而當(dāng)今世界上這一代同類型飛機也不過如此?！帮w豹”的裝載率比歐洲的“狂風(fēng)”還強，其攻擊能力也相當(dāng)于西方的美洲虎、狂風(fēng)、俄羅斯的蘇-24等飛機。就整體性能而言，“飛豹”具有航程遠(yuǎn)、作戰(zhàn)半徑大、載彈量多、對地和對海攻擊火力猛、低空突防能力強等優(yōu)點，同時還具有很強的抗電子干擾能力。
        “飛豹”的研制成功，標(biāo)志著我國的飛機研制實現(xiàn)了從測繪仿制到完全自主研制的歷史性跨越。
        1998年11月，“飛豹”首次在珠海國際航空航天博覽會上亮相，引起了世界各國軍方的高度關(guān)注。1999年，“飛豹”榮獲國家科技進步特等獎。1999年10月1日，在北京舉行的建國50周年盛大閱兵中，6架“飛豹”組成的空中梯隊，成箭形編隊整齊地飛越天安門廣場上空，接受了黨和人民的檢閱。此刻，站在觀禮臺上的總設(shè)計師陳一堅感慨萬千。他望著遠(yuǎn)去的“飛豹”編隊，思緒飛得更高、更遠(yuǎn)……
        2009年4月23日下午，在紀(jì)念中國人民解放軍海軍成立60周年的青島海上閱兵式中，5架新型“飛豹”編隊，以全新陣容和箭形編隊飛過海上閱兵空域，接受了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。當(dāng)記者采訪這位為“飛豹”傾注了大量心血的總設(shè)計師對此的感想時，陳一堅謙虛地說：“榮譽來自集體，來自大家，我只不過是研究所的代表。作為一個中國公民，作為‘飛豹’型號總設(shè)計師，我只不過做了我應(yīng)該做的事。” 
 
        再度飛躍實現(xiàn)跨代升級
 
        根據(jù)空軍和海軍的新要求，中航第一飛機設(shè)計研究院對“飛豹”進行了一系列改裝和升級，從而使“飛豹”的作戰(zhàn)性能不斷提升。新“飛豹”具有五大特點：一是作戰(zhàn)半徑大；二是載彈量大，掛載能力強；三是武器品種多，具有強大的打擊威力和作戰(zhàn)效能；四技術(shù)起點高，先進的綜合航空電子火控系統(tǒng)提高了系統(tǒng)的整體效能；五是技術(shù)狀態(tài)復(fù)雜，具有良好的中低空飛行作戰(zhàn)性能，具備中遠(yuǎn)距防區(qū)外精確打擊和晝夜間全天候攻擊能力。這些關(guān)鍵技術(shù)的全面突破和各種技術(shù)問題的及時解決，最大限度地滿足了飛機的各項戰(zhàn)技指標(biāo)和部隊的使用要求。
新型“飛豹”研制成功并批量裝備部隊，標(biāo)志著我國擁有了新型具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具備空中立體精確打擊能力的主戰(zhàn)機種。新“飛豹”以其優(yōu)良的性能，成為中國空軍目前戰(zhàn)機中外掛武器最多、火力最強的攻擊力量。
        2007年7月，8架新型“飛豹”戰(zhàn)機首度飛出國門，代表中國參加在俄羅斯舉行的上合組織“和平使命―2007”聯(lián)合反恐軍演，這也是中國自主研制的戰(zhàn)機首次飛出國門，一展國威、軍威。空軍航空兵某師參謀長劉志勇上校，每每回憶起那次出國軍演，都充滿自信和自豪。他介紹說，當(dāng)時８架新“飛豹”戰(zhàn)機遠(yuǎn)程奔襲國外，在復(fù)雜氣象條件下，冒雨起飛、冒雨降落，表現(xiàn)出良好的性能。在聯(lián)合軍演中，中國空軍創(chuàng)下了首次在異國與外國戰(zhàn)機協(xié)同訓(xùn)演、與外軍聯(lián)合飛行指揮、實施遠(yuǎn)程跨國機動等多項第一。超低空雙機跟進齊射，對地攻擊發(fā)發(fā)命中。參加聯(lián)合軍演的各國官兵對新“飛豹”“投彈精度高、準(zhǔn)時到達(dá)、密集編隊”等出色表現(xiàn)給予了高度評價。
        聯(lián)合演習(xí)結(jié)束后，中國飛行員和俄羅斯飛行員進行了交流。當(dāng)俄羅斯飛行員坐進新“飛豹”駕駛艙后，看到的竟是典型的第三代戰(zhàn)機的航電火控系統(tǒng)，非常驚訝：“沒想到中國能造出這么好的飛機！”
        2008年11月，新“飛豹”以全新的雄姿再度亮相珠海國際航空航天博覽會。與十年前問世的老“飛豹”相比，新“飛豹”裝備了新型國產(chǎn)航電系統(tǒng)，實現(xiàn)了脫胎換骨的變化。新“飛豹”總設(shè)計師唐長紅在航展現(xiàn)場介紹說，先進作戰(zhàn)飛機的核心技術(shù)是航電系統(tǒng)，而這一核心技術(shù)花錢買不來，必須立足自主創(chuàng)新。中航一飛院的廣大技術(shù)人員克服重重阻力，打破國外技術(shù)封鎖，首次研制出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，目前國內(nèi)包含分系統(tǒng)最多、管理武器最多、實現(xiàn)功能最多、擴展能力最強的綜合航電火控系統(tǒng)。這一系統(tǒng)對多品種、大數(shù)量的武器進行綜合管理的效能證明，新“飛豹”的綜合航電火控系統(tǒng)已經(jīng)趕上了世界先進戰(zhàn)機的水平，走在第三代戰(zhàn)機前列，將中國戰(zhàn)機的性能和戰(zhàn)斗力提升了整整一代?？吹叫隆帮w豹”在新一代總設(shè)計師努力下不斷升級跨代，陳一堅不僅為“飛豹”具有卓越的性能而高興，更為中國航空工業(yè)后繼有人而感到特別欣慰。